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软不一定不好, Car Body 这些“软设计”是有原因的

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lavender
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软不一定不好, Car Body 这些“软设计”是有原因的

帖子 lavender » 周四 10月 17, 2019 1:50 pm

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随着时代的进步,越来越多人在买车时会注重汽车的安全表现,而车厂在不断追加安全配备的同时,各大权威测试机构的碰撞试验成绩也是衡量一辆车安不安全的标杆之一。许多人也会以一辆汽车的 Car Body 够不够“硬”来判定它安不安全,当然坚固的车体的确比较好,但你又知道其实决定汽车安全性的还有许多“软”设计吗?

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虽说车体越坚硬越好,不过在发生碰撞的时候,一些车体结构还是必须以合理的“软”姿态出现来保障车内乘客的安全,而这就是所谓的溃缩式吸能设计了。这样的设计透过吸收撞击力能够很大程度地提升碰撞安全性,如果设计得高明一些,这样的软设计甚至还能减低事后的维修成本!现在就让小编来举一些“软”设计的例子:

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1. 防撞梁

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防撞梁一般由钢或铝冲压焊接而成,钢板上会冲压凹槽或者孔洞来“诱导”钢梁变形,按按预先设计的形式溃缩变形,最优化地吸收能量。如果没有防撞梁,当车子遭受撞击时,以塑料或泡沫缓冲材质制成的吸能材料吸收一部分撞击能量之后,会无可避免地会将能量传递到车体,最终导致车体变形。

2. 引擎盖弯曲设计

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相信大家都会注意到,车子在发生前方撞击时,引擎盖都会产生弯折的变形。这其实是原厂在引擎盖上预先设计出诱导折断的凹槽设计,为了让引擎盖在碰撞时按照设计好的路线来溃缩以增加缓冲,在与行人碰撞时能够起到减少对行人头部伤害的作用。同时这样的设计也能防止引擎盖撞入车厢伤害到驾驶人员。

3. 车身吸能区

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你可能会发现到一些车款在被追尾时,车尾会呈现完全弯曲变形的现象,这其实也算是一种吸能的溃缩区设计,用意自然是借此来吸收撞击力,防止撞击能量传递进入车厢里,伤害车内乘员。所以很多时候这类车款都会有车尾损毁严重,但C柱以前的车体架构却还完好无损的情况。

4. 引擎下沉设计

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引擎下沉已经是广泛应用的汽车设计之一,在高速撞击时坚硬且重量不轻的引擎很可能会成为“凶器”,因此许多车厂就采用了下沉式设计,至少在撞击时引擎并不会侵入驾驶座,对前座乘客造成生命危险,也能保留更大的生存空间。除了引擎下沉,一些车款还采用了将引擎“抛出”引擎室的设计,同样也是为了减少对车内乘客的伤害。

5. 转向柱(Steering Rack)溃缩/断裂设计

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这样的设计是在发生撞击时,转向柱会按照预先的设计溃缩变形,又以直接折断变形的方式,以最大幅度将传递至驾驶员身上的碰撞能量减到最低。

6. 油门踏板断裂设计

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当车辆发生碰撞时,驾驶员的脚依旧处在油门踏板上,这时巨大的冲击力会通过油门踏板传至小腿,对腿部造成伤害。因此采用油门踏板断裂的设计能够有效的减少对驾驶员的伤害。所以如果在发生碰撞以后发现车子的油门踏板断裂,可千万别以为是原厂偷工减料哦!

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